Kategoria: Baza wiedzy – ładowarki samochodowe

  • SOLA EV – tworzymy oprogramowanie dla stacji ładowania

    SOLA EV – tworzymy oprogramowanie dla stacji ładowania

    W tym artykule znajdziesz:

    Rynek elektromobilności kojarzy się przede wszystkim z hardware’em – zewnętrznymi obudowami ładowarek, przewodami i złączami, ekranami dotykowymi stojącymi przy drogach czy widocznymi gołym okiem znakami wizualnymi. To jednak tylko wierzchołek góry lodowej. Prawdziwe serce nowoczesnej infrastruktury EV bije w kodzie źródłowym.

    W SOLA EV od początku wiedzieliśmy, że aby stworzyć produkt naprawdę niezawodny, innowacyjny i posiadający zaawansowane możliwości, nie możemy polegać na gotowych, zewnętrznych rozwiązaniach. Dlatego nie tylko produkujemy zaawansowany sprzęt, ale od zera rozwijamy własne oprogramowanie. Jesteśmy dumni z bycia pełnoprawnym producentem systemów „end-to-end” – od pierwszej ścieżki na płycie PCBA po ostatnią linię kodu.

    Jakie jest znaczenie oprogramowania w stacjach EV?

    To software decyduje o tym, jak efektywnie, bezpiecznie i wygodnie ładujemy pojazdy elektryczne. Dlaczego własny kod jest tak kluczowy?

    • Zarządzanie mocą (Dynamic Load Balancing): Oprogramowanie pozwala stacji na inteligentne dzielenie dostępnej mocy przyłączeniowej między ładujące się samochody. Dzięki temu nie dochodzi do przeciążenia sieci, a flota aut ładuje się optymalnie.
    • Komunikacja i integracja (OCPP): Własne systemy gwarantują płynną integrację z systemami zarządzania flotą, płatnościami oraz aplikacjami mobilnymi dla kierowców za pomocą protokołu OCPP.
    • Diagnostyka i aktualizacje OTA (Over-the-Air): Ponad 90% problemów technicznych potrafimy rozwiązać zdalnie. Dzięki autorskiemu softowi możemy na bieżąco wdrażać aktualizacje, optymalizacje bezpieczeństwa i wdrażać nowe funkcje.

    AKTUALNA OFERTA

    Przejrzyj rozwiązania SOLA EV
    Obejrzyj

    Od pomysłu do wdrożenia: Jak powstaje oprogramowanie SOLA EV?

    Tworzenie stabilnego software’u dla przemysłu to rygorystyczny proces. W SOLA EV nie ma miejsca na przypadki – każdy element systemu przechodzi przez precyzyjnie zaplanowaną ścieżkę inżynieryjną.

    1. Zamysł inżynieryjny i specyfikacja

    Wszystko zaczyna się od analizy potrzeb rynku i kierowców. Nasi inżynierowie definiują cele: co stacja musi potrafić, jak ma reagować na spadki napięcia, jakie protokoły bezpieczeństwa musi spełniać, w jaki sposób stacja komunikuje się z systemami operatorów oraz jakie są wymogi co do specyfikacji zamówienia i obowiązujących norm prawnych. Na tej podstawie powstaje rygorystyczna specyfikacja techniczna.

    2. Tworzenie kodu (Development)

    Nasz wewnętrzny zespół programistów przekuwa założenia w rzeczywistość. Pisząc kod, dbamy o jego maksymalną wydajność i modułowość. Oznacza to, że system działa błyskawicznie i jest gotowy na rozbudowę o funkcje, które na rynku pojawią się dopiero za kilka lat.

    3. Testowanie (Quality Assurance)

    Zanim oprogramowanie trafi na rynek, przechodzi przez tzw. „sito testowe”. Symulujemy ekstremalne warunki pogodowe, nagłe przerwy w dostawie prądu, a także próby cyberataków. Testujemy oprogramowanie zarówno w środowisku wirtualnym, jak i na fizycznych stanowiskach testowych w naszym laboratorium.

    4. Implementacja i wdrożenie

    Gotowy system jest bezpiecznie wgrywany do stacji ładowania. Jednak praca programistów nigdy się nie kończy – po wdrożeniu stale monitorujemy pracę systemów i dbamy o ich ciągły rozwój. Nasz Serwis w trybie 24-godzinnym monitoruję pracę wszystkich urządzeń. Posiadamy autorską platformę monitorującą, która jest nieustannie rozwijana. 

    Synergia hardware’u i software’u: Autorska elektronika PCB

    Największą przewagą SOLA EV jest to, że nasz kod nie działa na uniwersalnych, masowo produkowanych w Azji podzespołach. Sami projektujemy i produkujemy komponenty elektroniczne w formule PCB (Printed Circuit Board).

    Dlaczego to ma znaczenie? Kiedy programiści i projektanci elektroniki pracują w jednym biurze, osiągany jest efekt synergii. Płyta główna, moduły i inne podzespoły stacji ładowania są idealnie „skrojone na miarę” pod możliwości naszego oprogramowania.

    Dzięki temu eliminujemy konflikty sprzętowe, które często blokują stacje innych producentów korzystających z zewnętrznych podzespołów. Zarówno komponenty elektroniczne jak i tworzone dla nich oprogramowanie tworzą spójny system, maksymalizujący potencjał i możliwości oferowanych stacji EV. 

    Wybierając produkty SOLA EV, nie kupujesz metalowej skrzynki ze zbiorem komponentów i przypadkowego softu. Wybierasz w pełni zintegrowany, inteligentny ekosystem technologiczny, nad którego stabilnością czuwamy od A do Z. 

    Nie tylko napędzamy przyszłość elektromobilności – sami piszemy do niej kod.

  • SOLA EV – polski producent stacji ładowania do samochodów elektrycznych

    SOLA EV – polski producent stacji ładowania do samochodów elektrycznych

    Spis treści

    Polski, ale także patrząc szerzej – europejski rynek urządzeń elektronicznych zalewany jest urządzeniami, których producenci wywodzą się w głównej mierze z rynków azjatyckich. O ile sama idea konkurencji, także tej cenowej nie podlega dyskusji, a w rozumieniu gospodarki wolnorynkowej jest rzeczą naturalną, o tyle jakość oferowanych urządzeń, proces ich produkcji, rozumienie etyki biznesu i aspekt ochrony pozakupowej mogą budzić poważne zastrzeżenia. W ostatnich miesiącach branżę pomp ciepła poruszyła wiadomość o zawyżanych parametrach urządzeń grzewczych w przedstawianych raportach i specyfikacjach. Czy także i rynek stacji ładowania pojazdów elektrycznych zostanie oddany w ręce producentów azjatyckich?

    Polski producent stacji EV – poznaj SOLA EV

    Pozytywną wiadomością jest fakt, że w odniesieniu do stacji ładowania pojazdów elektrycznych przewaga wydaje się być po stronie europejskich producentów. Zarówno nabywcy indywidualni jak i instytucjonalni czy komercyjni mają w czym wybierać. Mówiąc prostymi słowami – istnieje wielu producentów europejskich i polskich, którzy oferują swoje produkty w zakresie elektromobilności.

    Jednym z kluczowych graczy rozwijającego się rynku jest SOLA EV – polski producent stacji ładowania.

    To w pełni polskie przedsiębiorstwo, którego siedziba zlokalizowana jest w urokliwym miasteczku. Mowa o Gorlicach, znajdujących się w woj. małopolskim. To właśnie tutaj pracuje zespół młodych, ambitnych i wyznających zasadę „think out of the box” osób, które każdego dnia oddane są swoim obowiązkom. Wśród nich znajdują się specjaliści, inżynierowie i technicy różnych dziedzin, tworząc jeden, dobrze funkcjonujący organizm.

    Doskonale zdajemy sobie sprawę, że brak rozwoju, wizji, ambitnych planów i celów oraz popadnięcie w marazm w konfrontacji z silną konkurencją wykluczy nas z rynku, dlatego nasza praca i zaangażowanie są absolutnie na najwyższym poziomie. 

    SOLA EV - producent stacji ładowania pojazdów elektrycznych
    zespół SOLA EV

    Stacje EV produkowane w Polsce – przebieg procesu produkcyjnego

    Zarówno projekt jak i myśl inżynieryjna stanowią własność intelektualną SOLA EV. Sam proces produkcji zaczyna się już na etapie projektowania. Bycie producentem stacji EV pozwala nam w pełni dostosować projekt do potrzeb i preferencji nabywcy. Zespół projektantów stworzył bazę standardowych modeli stacji EV, które łączą w sobie wygodę, prostotę, efektywność, estetykę i zgodność ze współczesnym wzornictwem. Bazę tę stanowią odpowiednio trzy grupy stacji ładowania:

    • Wall-E – seria naściennych stacji EV
    • Stand-E – seria wolnostojących stacji AC
    • Speed-E – seria stacji szybkiego ładowania DC

    Zespół projektantów i inżynierów może każdorazowo opracować koncepcję stylistyczną, w tym kształt obudowy do życzeń nabywców. Tak przygotowana koncepcja obudowy wykonywana jest w Mielcu, by następnie trafić do siedziby w Gorlicach.

    Na tym etapie do pracy przystępują inżynierowie, którzy wyposażają stację we właściwe komponenty elektroniczne. Podzespoły, w tym płyty i układy sterujące wykonywane są zgodnie z projektem SOLA EV przez polskich producentów komponentów elektronicznych i układów scalonych. Jednak do ich działania konieczne jest właściwe oprogramowanie.

    Także i w tym aspekcie SOLA EV korzysta z własnych rozwiązań. Własny software tworzony jest przez załogę inżynierów, którzy doskonale znają oczekiwania, możliwości i potrzeby polskiego rynku pojazdów elektrycznych.

    Po skończonym procesie montażu i odpowiednim zaprogramowaniu, stacja zostaje przechodzi do fazy testów, by mieć pewność, że oferowane urządzenie działa zgodnie ze specyfikacją. Cały proces produkcji odbywa się wg norm i wymagań, określonych w Zakładowej Kontroli Produkcji. 

    Producent personalizowanych stacji ładowania do samochodów elektrycznych

    Tak jak już wspomnieliśmy, sam kształt obudowy oraz wyposażenie stacji ładowania mogą zostać opracowane zgodnie z koncepcją i wytycznymi nabywcy. Bycie niezależnym producentem daje także możliwość pełnej personalizacji kolorystyki i brandingu obudowy.

    Oznacza to, że Klient ma możliwość podkreślenia i wzmocnienia swojej identyfikacji wizualnej. Stacja ładowania może stać się zatem doskonałym nośnikiem treści reklamowych.

    Własna kolorystyka i logotypy na obudowie, spersonalizowany interfejs obsługi czy także duży ekran reklamowy (przekątna ekranu nawet 49” w przypadku stacji SOLA Speed-E) pozwolą firmie „wyróżnić się z tłumu”, otworzyć na segment klientów elektromobilnych i podkreślą pro-ekologiczny kierunek rozwoju przedsiębiorstwa.

    Produkowane w Polsce stacje EV z polskim wsparciem technicznym

    Wpływ na wygląd, wyposażenie i działanie stacji ładowania EV to nie jedyne korzyści wynikające z faktu bycia producentem.

    SOLA EV doskonale zna każdy detal oferowanych urządzeń, co jest niezwykle ważne pod kątem serwisowania, konserwacji lub ewentualnych napraw urządzenia. Zapewnienie dostępnego i profesjonalnego serwisu, a przez to opieki pozakupowej na najwyższym poziomie to idea, która przyświeca działalności SOLA EV.

    W odróżnieniu od innych (głównie azjatyckich producentów) nasza relacja z klientem nie kończy się na etapie sprzedaży. Gorlicki producent stacji ładowania EV oferuje wartość dodaną, którą stanowi wsparcie techniczne na najwyższym poziomie. 

    oprogramowanie do stacji SOLA EV
    Programowanie stacji SOLA EV

    Postaw na polskie stacje ładowania samochodów elektrycznych

    Rosnąca świadomość etnocentryzmu konsumenckiego, wspieranie polskich marek i przedsiębiorstw, zwrócenie uwagi na etyczne aspekty prowadzenia biznesu oraz wiarygodność oferowanych rozwiązań zyskują w ostatnich miesiącach na znaczeniu. Istnieje duża szansa, że polski rynek rozwiązań w zakresie elektromobilności uchroni się przed zagraniczną konkurencją i w ten sposób uniknie wielu problemów i zawirowań, które trapią inne branże i segmenty rynkowe.

    Świadomy wybór klientów i postawienie na polskie przedsiębiorstwa takie jak SOLA EV pozwoli przynieść korzyści zarówno dla rodzimej gospodarki, jak i lokalnych społeczności. Myśląc szerzej i bardziej ambitnie, może tym razem role się odwrócą i to polskie marki dokonają ekspansji na zagraniczne rynki?

    Ze swej strony jesteśmy w stanie zagwarantować profesjonalizm, rozwój, wysokie ambicje i morale, dostosowanie do obecnych i przyszłych potrzeb rynkowych oraz wsparcie w okresie pozakupowym na jak najwyższym poziomie. Wierzymy, że nasze wartości obronią się same i pozwolą Państwu podjąć świadomą i racjonalną decyzję w zakresie wyboru producenta stacji ładowania zarówno w przypadku nabywców indywidualnych jak i projektów komercyjnych i instytucjonalnych.

  • Ładowarki SOLA umożliwiają płatności zbliżeniowe

    Ładowarki SOLA umożliwiają płatności zbliżeniowe

    PolCard from Fiserv zintegrował terminale płatnicze z ładowarkami elektrycznymi marki SOLA. Kierowcy EV nie muszą już instalować na telefonie aplikacji poszczególnych operatorów sieci ładowarek.

    Integracja terminala płatniczego z ładowarką do elektryka jest wyjściem naprzeciw unijnemu programowi Fit for 55, którego elementem ma być obowiązkowa dywersyfikacja sposobów płatności za usługę ładowania. Za pośrednictwem terminali PolCard from Fiserv, zintegrowanych z ładowarkami Sola, klienci mogą zrealizować transakcję dużo szybciej i wygodniej niż dotychczas.

    źródło: motofaktor.pl

    CZYTAJ CAŁOŚĆ
  • Czy polskie stacje ładowania pojazdów elektrycznych SOLA zdominują europejski rynek? 

    Czy polskie stacje ładowania pojazdów elektrycznych SOLA zdominują europejski rynek? 

    Ostatnie miesiące przyniosły dynamiczny wzrost liczby zarejestrowanych w Polsce samochodów z napędem elektrycznym. Tylko od początku tego roku do końca maja przybyło przeszło 9 tys. takich pojazdów, ich łączna liczba przekracza już 42 tysiące. Rynek uzupełniają także samochody dostawcze i ciężarowe. Konkluzja jest oczywista – rośnie zapotrzebowanie na stacje ładowania dla użytkowników indywidualnych, jak również wśród firm, instytucji i biznesu.

    Ten nieodwracalny trend połączony ze wzrostem świadomości ekologicznej użytkowników oraz zmianami w ustroju prawnym ze strony UE niesie szereg wyzwań, którym stawić czoła muszą zarówno operatorzy sieci dystrybucyjnych, jak producenci i dystrybutorzy stacji ładowania. Zgodnie z raportem opracowanym przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, na koniec maja funkcjonowało w Polsce 2836 stacji ładowania, z których niespełna 1/3 to tzw. stacje szybkiego ładowania prądem DC. Oznacza to, że na jeden punkt ładowania przypada statystyczne 7,66 samochodów z napędem elektrycznym. To wciąż zbyt niski wskaźnik, by móc przeprowadzić elektryfikację transportu samochodowego na masową skalę.

    źródło: budujemydom.pl

    CZYTAJ CAŁOŚĆ
  • PolCard zintegrował terminale z ładowarkami SOLA. Kierowcy za napełnienie baterii elektrycznych aut zapłacą zbliżeniowo

    PolCard zintegrował terminale z ładowarkami SOLA. Kierowcy za napełnienie baterii elektrycznych aut zapłacą zbliżeniowo

    Opłacenie rachunku za ładowanie baterii nie będzie się wiązało z koniecznością instalowania kolejnej aplikacji

    Spółka Fiserv Polska, właściciel marki PolCard, poinformowała o zintegrowaniu terminali płatniczych z ładowarkami marki SOLA, których używają właściciele samochodów elektrycznych. W efekcie kierowcy będą mogli zapłacić za ładowanie baterii w autach zbliżeniowo, np. kartą, telefonem lub zegarkiem.

    Jednym z czynników ograniczających rozwój elektromobilności jest brak infrastruktury do obsługi pojazdów, przede wszystkim rozbudowanej sieci ładowarek elektrycznych. A jeśli już takie urządzenia pojawiają się w przestrzeni miejskiej, przy stacjach benzynowych czy autostradach, to zarządzane są przez różnych operatorów. Aby móc z nich skorzystać, kierowca najczęściej musi posiadać aplikację lub kartę danego operatora.

    źródło: cashless.pl

    CZYTAJ CAŁOŚĆ
  • Jakie są rodzaje wtyczek w samochodach elektrycznych?

    Jakie są rodzaje wtyczek w samochodach elektrycznych?

    Rodzaje wtyczek w samochodach elektrycznych

    Wątpliwości, które pojawiają się podczas planowania wzbogacenia naszej floty o pojazd elektromobilny, zazwyczaj oscylują wokół dwóch pytań. Pierwsze z nich dotyczy zasięgu samochodu. Drugie – rodzajów wtyczek oraz końcówek, za pomocą których naładujemy nasz pojazd. Bardzo chcielibyśmy uniknąć sytuacji, w której znajdując się na drugim końcu Polski okaże się, że wtyczka nie pasuje. Uspokajamy – taka sytuacja nie będzie mieć miejsc z dwóch powodów: kompatybilności stacji ładowania SOLA ze wszystkimi rozwiązaniami, oraz uznaniem wtyczki typu 2 za oficjalny standard w Unii Europejskiej.

     

    Na wstępie warto podkreślić, że rozróżniamy dwa sposoby ładowania pojazdu elektrycznego: ładowanie prądem zmiennym (AC) oraz prądem stałym (DC). W przypadku prądu zmiennego, mówimy z reguły o długim, kilkugodzinnym ładowaniu. Prąd stały to tzw. ładowanie szybkie.

     
     

     

     

    1. Type 1 / CCS Combo 1

     

    Wtyczka przeznaczona dla samochodów rynku amerykańskiego. Klasyczna wtyczka typu pierwszego służy do ładowania samochodu prądem przemiennym (AC) jedno- lub dwufazowym z mocą do 19 kW.

     

    Odmiana CCS Combo 1 służy do ładowania pojazdu prądem stałym (DC). Jak wspomnieliśmy wyżej, jest to rodzaj szybkiego ładowania z mocą do 125 kW.

     

    Typ 1 służy do ładowania samochodów dedykowanych rynkowi amerykańskiemu, więc chociaż wśród pojazdów zasilanych tą wtyczką znajdują się te produkcji niemieckiej (BMW i3) lub japońskiej (Nissan Leaf), warto pamiętać, że te same modele przeznaczone na rynek europejski będą posiadać wtyczkę…

     
     

     

     

    Typ 1

    CCS Combo 1

    2. Type 2 / CCS Combo 2

     

    W 2013 roku Unia Europejska uznała wtyczkę typu drugiego za oficjalną w krajach wspólnoty.

    Podobnie, jak w szerzej opisywanym typie pierwszym, elektromobilny kierowca ma do wyboru dwa rodzaje ładowania: prąd przemienny (klasyczna wtyczka Type 2) lub prąd stały (wersja z dodatkowymi pinami do szybkiego ładowania: CCS Combo 2).

    Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą 22 kW, zaś ładowanie szybkie pozwala na uzyskanie aż 125 kW mocy.

     

    Wtyczka pasuje do wszystkich samochodów wyprodukowanych w Europie oraz tych wyprodukowanych w innych krajach, ale przeznaczonych na europejski rynek (włączając Teslę). Jest najpowszechniejszym rozwiązaniem na rynku elektromobilności.

     
     

     

     

    Typ 2

    CCS Combo 2

    3. CHAdeMO

     

    Wtyczka, która pochodzi z krajów azjatyckich. Od wymienionych wyżej rozwiązań wyróżnia ją to, że umożliwia ładowanie wyłącznie prądem stałym z mocą do około 60 kW. Stała się bardzo popularna dzięki Nissanowi, a konkretnie modelowi Leaf, który jednak – jak wspomnieliśmy – obecnie już wyposażony jest w końcówkę typu 2.

     

    Wspominamy o niej ze względu na ciekawostkę – jeszcze niedawno użytkownicy Nissana Leafa i Nissana e-NV200 mogli w naszym kraju korzystać z niej darmowo. Dziś jest wypierana przez Typ 2 co nie oznacza, że pozyskując japoński samochód np. z rynku wtórnego, nie trafimy na takie rozwiązanie. Uspokajamy, SOLA gwarantuje dostępność wszystkich rozwiązań.

     
     

     

     

    CHADeMO